一、燃料油的燃燒成為人類環境的主要污染源
  當今的能源安全概念與過去的能源安全內涵之間的一個顯著區別在于，環境問題對能源工業、市場供求和價格走勢的影響越來越大，任何能源政策和能源安全戰略的制定都不得不考慮到環境保護或環境安全的因素。來自于各種使用運輸燃料的機動車的排放污染物約占大氣污染物總量的一半。煉油廠不僅生產了導致環境污染的燃料，而且在生產過程中還向大氣排放廢氣以及液態和固態廢料，從保護生態的角度這些廢料都是需要處理的。
  正是這些礦物燃料的生產和消費成為了當今環境問題—酸雨、煙霧、溫室效應、海平面升高以及臭氧層破壞的主要元兇。美國是燃料油品消費大國，也是環境污染的重災區。由于推行了新配方汽抽，而使環境不斷改善。
二、燃料清潔化是大勢所趨
  環境保護是21世紀人類杜會可持續發展的核心。世界燃油清潔化，即生產超低硫、*燃料已成為不可阻擋的發展的總趨勢。
  汽油清潔化進程是從汽油的無鉛化開始的。繼汽油無鉛化之后，在提高汽油抗爆性能的同時，世界各國清潔汽油的發展趨勢是低硫、低苯、低芳烴和低烯烴化。車用清潔柴油的發展趨勢則是在降低硫、芳烴，尤其是降低多環芳烴含量的同時，進一步提高十六烷值。
  雖然世界各國汽柴油含硫量要求的總趨勢是不斷降低，但由于各國的經濟發展水平、對環境質量的要求、汽車工業的發展水平、煉油裝置結構和燃料市場需求情況不同，因而對汽、柴油質量各個發展階段的要求、控制方法及汽車排放限值也各不相同。有專家頂言，10年后有可能統一世界汽車排放限值和燃油質量規范。
  中國車用汽油的清潔化才剛剛開始，尚未制定出統一的分地區、分階段執行的車用汽柴油分等級質量標準。1999年頒布的新汽油標準開始對烴組成作出了規定，標準發布后5年才陸續在全國實施。目前，中國清潔燃油標準要求還較低，車用汽油硫含量要求只相當于《世界燃油規范》中無鉛汽油I類油規格要求。就柴油質量而畝，目前中國已經實施新的輕柴油標準，取消重柴油標準，并于2003年10月1日開始單獨實施比一般輕架油質量更
高的《車用柴油》標準。中國石化集團公司于2000年11月制定了于2003年開始實施的Q/SH008-2000“城市車用柴油”標準，可以達到相當于歐Ⅲ的排放要求。中國環保法規的總體要求是2000年開始執行歐Ⅰ排放標準，2004年開始執行歐Ⅱ標準。有關柴油車的排放法規將陸續出臺，汽車燃料消耗限值等經濟性標準即將出臺，隨之而來的檢測方法將有不斷的更新，柴油檢測儀器和汽油檢測儀器的發展將迎來更好的機遇！

柴油檢測儀器：柴油檢測儀器匯總

汽油檢測儀器：汽油檢測儀器匯總